Muy original el entelado de este planeador,se la ingenió muy bien la persona que lo decoró. Lindo trabajo,seguro ha demandado unas cuantas horas para terminarlo,no es tarea fácil,pero valió la pena no?.
28 de febrero de 2007
24 de febrero de 2007
Linda Pista...
Se acuerdan del Piper J-3 cub todo terreno?,bueno,acá encontré el mini vídeo de su aterrizaje,fijense como aterriza en una zona donde hay agua y muchas piedras.
Es la primera vez que veo una aeronave aterrizando sobre esta superficie, llena de piedras y con un poco de agua,todo esto gracias a sus enormes ruedas.
22 de febrero de 2007
Piper J-3 Cub de hangar 9
Bonito este Piper J-3 Cub radiocontrolado ,que comercializa la firma Hangar 9, el diseño es igual al de su hermano mayor (ver primera imagen abajo),y el nivel de acabado es fantástico.
Este es un modelo a escala del famoso y clásico avión Piper j-3 Cub,está diseñado para ser usado con un motor eléctrico E-Flite 46, y el equipo de radio recomendado es de 4 canales,4 servos.
El kit es un ARF (casi listo para volar) y está entelado con material termo retráctil UltraCote.
"Caracteristicas Técnicas"
Envergadura: 2032 mm
Longitud: 1295 mm
Peso en vuelo: 3,2/3,4 Kg
Motor: E-Flite 46
Equipo de radio requerido: 4 canales
Color del modelo: Amarillo y Negro
Diseño y detalles a escala basados en el Piper J-3 Cub.
Construido con Madera balsa de alta calidad.
Secciones de ala y timón de profundidad desmontable.
Tren de aterrizaje fuerte,con amortiguadores simulados.
Entelado con UltraCote.
Si te gustó este modelo radiocontrolado a escala del Piper J-3 Cub,te voy avisando que el precio del kit ronda los $399.99 Dolares,un poco saladito para nosotros aquí en argentina,pero bueno,gustos son gustos y el modelo vale la pena.
21 de febrero de 2007
Haciendo un Torque - Roll con un avión entrenador
Para hacer Torque Roll no hace falta tener uno de los mejores modelos para vuelo 3d...,con un simple entrenador de ala alta que tenga un buen motor y con grandes movimientos en los mandos,podremos hacer un excelente Torque Roll!. Miren este vídeo y después me cuentan.
El piloto .... un maestro.
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El piloto .... un maestro.
20 de febrero de 2007
Todo terreno...
Un Piper J3 Cub distinto a los demás,este es un todo terreno,posee ruedas más grandes de lo normal para poder ser usado en zonas donde el terreno es desparejo.
Seguramente con esas ruedas,el avión se pone un poco más pesado y debe perder algo de performance,pero es la única manera de poder despegar y aterrizar en distintos lugares.
Es un todo terreno del aire!..
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Seguramente con esas ruedas,el avión se pone un poco más pesado y debe perder algo de performance,pero es la única manera de poder despegar y aterrizar en distintos lugares.
Es un todo terreno del aire!..
Flight Gear
Flight Gear es un proyecto de simulación de vuelo. Fue desarrollado gracias a contribuciones de miles de personas de todo el mundo.
El objetivo del proyecto es crear un sofisticado simulador de vuelo para su uso en el entorno académico o de investigación, para el desarrollo y búsqueda de otras ideas interesantes de simulación aérea, y como aplicación para el usuario final.
La verdad, muy buen simulador, yo lo descargué e instalé en mi pc y funciona de maravillas, se lo recomiendo. Algunos de los aviones que trae por defecto el programa: Boeing 737, Fairchild A10, Cessna 172 P, General Dynamics F-16, Piper J3 Cub, P-51d, Piper Cherokee y muchos más.
En la web de Flight Gear podrás descargar el instalador del programa, aviones y escenarios totalmente gratis.
Descarga el simulador de vuelo Flight Gear desde el siguiente enlace: http://www.flightgear.org/Downloads/
Manual de vuelo
En http://www.manualvuelo.com/ vas a encontrar un completo y buenísimo Manual de Vuelo on-line con excelentes gráficos e imágenes para una mejor interpretación. ¡100% recomendado!
19 de febrero de 2007
Camilo aldao 2007
No te olvides,se acerca el "XIII Festival de aeromodelismo en Camilo Aldao",desde el Jueves 22 hasta el Domingo 25 de febrero todo el aeromodelismo está en Camilo Aldao (Córdoba).
Para más info del evento,visita la pagina web de aerocamilo,haciendo clic aquí.
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Para más info del evento,visita la pagina web de aerocamilo,haciendo clic aquí.
Ayuda! me persigue!
No sé porqué, pero las águilas cuando ven un planeador a radiocontrol en vuelo se desesperan, te empiezan a perseguir y no te la podés sacar de encima.
A mi me pasó muchas veces cuando volaba mi velero r/c y les puedo asegurar que te vuelven loco! Si estás volando y comienza a perseguirte un pajarraco de estas características, lo mejor es tratar de perderlo, de lo contrario, podría llegar a hacer caer tu planeador.
A mi me pasó muchas veces cuando volaba mi velero r/c y les puedo asegurar que te vuelven loco! Si estás volando y comienza a perseguirte un pajarraco de estas características, lo mejor es tratar de perderlo, de lo contrario, podría llegar a hacer caer tu planeador.
18 de febrero de 2007
Amelia Earhart,la mujer aviadora
Amelia Earhart nació un 24 de julio de 1898,vivió en una época en la que volar era cosa de audaces pioneros movidos por el espíritu de aventuras.
Amelia no sólo tenía suficiente espíritu de aventura,sino que además poseía la mentalidad y las dotes de carácter indispensable para quien,sobre todo si es de sexo femenino,quiere destacarse en el mundo de la aviación.
Para ella,vivir significaba marcarse una meta y alcanzarla;era un principio al que se atuvo durante la primera guerra mundial,como enfermera militar en Canadá,y más tarde como asistente social en los barrios populares de Boston.
"Pasajera sobre el atlántico"En 1928,la joven Amelia fue la primera mujer que voló a traves del atlántico,en esta ocasión sólo como pasajera (se le había otorgado el titulo estrictamente simbólico de comandante).
Quien pilotó la aeronave,un hidroavión Fokker F VII/3M,fue Wilmer Stultz. Llevaba como mecánico a Louis Gordon,quien cuidó durante la travesía de los tres motores en estrella "Wright Whirlwind" de nueve cilindros y 300 hp,refrigerados por aire,gracias a los cuales el aparato mantuvo una velocidad de crucero de 179 Km/h.
El Fokker salío de terranova el 17 de junio de 1928 y amarró cerca de Swansea 20 horas y 40 minutos más tarde. Como posteriormente ella misma dijo al presidente de los Estados Unidos que le envió un telegrama de enhorabuena,Amelia queria a toda costa precisar que el mérito de la travesia pertenecia totalmente a Stultz que sólo había derivado una milla en un vuelo a ciegas de 2246 millas,hasta Valencia. Sin embargo,la prensa mundial dedicó la mayor parte de los reportajes a Amelia,a tal extremo que los periodicos norteamericanos le dieron el apelativo de "Lady Lindy",situandola al mismo nivel que Lindberg.
Aquel tipo de publicidad no satisfizo a Earhart,entonces decidió hacer algo que mereciera realmente tanta atención de la prensa y del público,y era repetir la travesía sobre el atlántico,pero esta vez como piloto. Tras aprender a pilotar sin que sus padres se enterasen,dedicó cuatro años a la preparación del viaje,durante los cuales acumuló mil horas de vuelo,estudió teoría y práctica del vuelo instrumental y navegación aérea en malas condiciones meteorológicas. En abril de 1932 la joven se consideró preparada para intentar el desafío con su avión,un Vega (monotor para seis pasajeros,muy apreciado por los pilotos en aquella época),de la empresa Lockeed,que había comprado en 1929.
Para la travesía se sustituyó el motor de serie,un Wright de 220 hp por un Prat & Whitney de 420 hp,y bajo las alas y en la cabina se instalaron depósitos suplementarios de combustible,con esto la autonomia aumentaba de 1450 a 5150 Km. El 20 de mayo de 1932 Amelia Earhart despegaba de Harbour Grace (Terranova) rumbo al este,ascendiendo hasta una altitud de 3700 metros y entrando en una zona de lluvia y niebla densa. El vega no respondía bien a los mandos,y Amelia comprendió que se debía a la formación de hielo en los planos,decidió descender,pero perdió tanta altura que estuvo a punto de rozar las grandes olas,con esto se vió obligada a tomar altitud nuevamente.
Volando en la espesa capa de nubes,Amelia se guiaba exclusivamente por la brújula giroscópica Sperry,que regulaba cada cuarto de hora. El aparato funcionaba a la perfección,salvo en un momento en que Earhart vio salir lenguas de fuego por el caño de escape. Al amanecer,el colector de gases de escape empezó a vibrar,amenazando a romperse,pero afortunadamente la aviadora ya avistaba las alturas irlandesas de Donegal. La travesía llegaba a su fin,pero por culpa de una tormenta,Amelia se vió obligada a poner proa hacia el norte,siguiendo la via del ferrocarril de Londonderry. Como no había aeródromo en la zona,Amelia aterrizó en un prado con leve pendiente,ella estaba satisfecha con su salto del atlántico en 15 horas y 8 minutos. Obtuvo la Distinguished Flying Cross (primera mujer que lograba esta condecoración) concedida por el Presidente de los Estados Unidos.
Amelia Earhart,no se dió por satisfecha con su hazaña,y el 25 de agosto,apenas tres meses después,se convirtió en la primera mujer que atravesaba sin escalas el continente americano,entre los Angeles y Nueva York. Empleó 19 horas y 5 minutos,tiempo que al año siguiente,del 7 al 8 de julio de 1933,volando 17 horas y 7 minutos efectuó en sentido inverso.
"De las islas Hawai a California"Muchos aviadores habían intentado sin éxito cubrir los 3860 Km que separan las islas Hawai de California. Amelia decidió intentarlo,compró un nuevo Vega (había vendido el de la travesía atlántica al Franklin,instituto de Filadelfia por 8000 dolares) y en los últimos días de 1934 estaba ya esperando en Hawai que se presentasen buenas condiciones atmosféricas.
El aparato,equipado con depósitos de combustible suplementarios para casi 2000 litros,pesaba cerca de 3 toneladas,lo que tornaba problemático el despegue en una pista de 1.800 metros,llena de barro. No obstante,a las 16:30 hs del día 11 de enero de 1935 Amelia despegó tras una larga carrera por la pista de hieba del aeródromo,y ascendió a unos 1.500 metros. Mientras sobrevolaba Diamond Head trepó hasta 2.100 metros y luego puso proa nordeste en un cielo sereno.
En comparación con la travesía atlántica el vuelo no presentó dificultades;la aviadora mantenia contacto por radio cada media hora con Hawai y miraba constantemente hacia abajo para avistar los reflectores de los barcos que navegaban por la zona,a los que se les había pedido que los encendieran cuando oyeran el motor del avión. A medianoche el Vega había recorrido unos 1450 Km,y poco después del alba,Amelia verificó su posición,alineándose con la estela del transatlántico President Pierce,que procedente de Honolulú,navegaba hacia San Francisco.
Esta referencia le permitió comprobar que sus correciones de rumbo habían sido exactas. Unas 5 horas más tarde,hacia el mediodía,el Vega avistaba la bahia de San Francisco,y poco después aterrizaba en el aerodromo de Bay Farm Island,cerca de Oakland. Amelia se había apuntado un nuevo récord personal,el de permanencia,pues había volado 18 horas y 16 minutos.
"El trofeo Harmon"
Ese mismo año,Amelia consiguió otras dos marcas con su servicial avión Vega. El 19 - 20 de abril realizó el primer vuelo en solitario,desde los Angeles a ciudad de México,en poco más de 13 horas y 30 minutos. El 8 de mayo voló desde la capital méxicana hasta Newark,New Jersey (vuelo que también era el primero),permaneciendo en el aire 14 horas y 19 minutos. En 1936,la liga internacional de aviadores le deba el espaldarazo concediéndole el trofeo "Harmon",ambicionado prenio al mérito aeronáutico que hasta entonces sólo había sido otorgado a otra mujer: la neozelandesa Jean Batten.
Hasta aquel año Amelia había sido fiel al Vega,pero en enero de 1936 empezó a pensar en adoptar un bimotor,con el propósito de utilizarlo en la máxima travesía aeronáutica: la circunnavegación de la Tierra siguiendo la línea del Ecuador. Era evidente que lo que Amelia hacía en la vida (y lo que parecía mejor hacer era volar) tenia el significado de abrír nuevas vías al progreso humano y,por otro lado,el de contribuír a la causa feminista,reafirmando la necesidad de conceder a las mujeres que tuvieran el título de piloto,la oportunidad de ponerse a los mandos de los aparatos más modernos y utilizar los últimos adelantos instrumentales.
El Lockeed Electra 10E era un aparato modernísimo,dotado de los últimos adelantos tecnológicos en la materia de equipos e instrumentos. Era un avión de diez plazas,con dos motores Pratt & Whitney de nueve cilindros en estrella y 420 hp,refrigerado por aire;podia desarrollar una velocidad de crucero de 326 Km/h y contaba con doble comando. Era el último modelo que se había lanzado al mercado,pero Amelia necesitaba para la travesía que tuviera mayor autonomía,y mientras negociaba la compra requirío a la Lockeed las correspondientes modificaciones en el avión.
La firma Lockeed montó en la aeronave doce depósitos de combustible suplementarios: tres en cada semiala y seis en el fuselaje,conectados a un sistema de alimentación cruzada regulado por una válvula principal montadad en el piso de la cabina. Con esta modificación,el Electra podía llevar casi 4.800 litros de combustible y alcanzar una autonomia de vuelo de 7.200 Km.
"Laboratorio volante"
La aviadora estaba satisfecha,y al contar con la posibilidad de utilizar el piloto automático durante el vuelo alrededor del mundo,quiso convertír el avión en una especie de "Laboratorio Volante",fundamentalmente para estudiar los efectos de la altitud sobre el metabolismo (en aviones con cabinas sin presurización) en vuelos que requiriesen el paso rápido de un huso horario a otro,y del cansancio provocado por la tensión necesaria para controlar una compleja serie de instrumentos (el Electra llevaba cerca de cien cuadrantes y mandos diversos). Amelia proyectaba dedicarse a esta actividad científica durante el vuelo por el Ecuador.
Hizo dos tentativas,el 17 de marzo de 1937 despegó de Oakland,con tres tripulantes,llegando al aeródromo de Wheeler,cerca de Honolulú,pero no pudo emprender la segunda etapa (que la habría llevado a la isla de Howland) a causa de una averia en la rueda derecha del tren de aterrizaje,por culpa de la cual el avión se desequilibró al despegar y sufrió daños considerables en la semiala derecha. Ávión,piloto y tripulantes volvieron por vía marítima a Estados Unidos,donde fueron necesarias diez semanas para volver a poner a punto el Electra.
Entretanto,Amelia había decidido aligerar el avión renunciando a los tres tripulantes y llevando sólo un piloto,pero comenzaron a surgir dificultades por parte de los gobiernos Japonés y norteamericano. A los japoneses les preocupaba que la aviadora sobrevolase islas y territorios en los que el Imperio del Sol Naciente poseía instalaciones militares secretas,y solo tras largas gestiones diplomáticas concedieron a la autorización. Por su parte el gobierno de Washington parecía muy preocupado por la seguridad de la aviadora y exigia que participara en la travesía un piloto de sobrada experiencia,se trataba de Fred Noonan,amelia aceptó.
Noonan,era un hábil navegante oficial de la Marina,y según fuentes fidedignas,agente del servicio secreto norteamericano,detalle que al parecer no ignoraban los japoneses. A las 5:56 hs del 1 de junio el Electra despegaba de Miami,rumbo a Puerto Rico,de donde partió al día siguiente hacia la Guayana Holandesa (actualmente Surinam). Mientras los diarios de todo el mundo seguían el avance de la aviadora,el Electra pasaba por Brazil , cruzaba el Atlántico hasta Dakar,hacía escala en Jartum , Karachi ,Calcuta ,Bangkok , Singapur, Java y finalmente Australia.
Amelia y Noonan despegaron de Port Darwin y llegaron sin novedad a Lae,en Nueva Guinea. Habían recorrido 35.000 Km en 30 días sin graves dificultades,salvo el mal tiempo que hallaron en India y Birmania.
"La radio funciona mal"
Después de llegar a Lae,el 30 de junio,Noonan tuvo problemas debidos al mal funcionamiento de la radio de 500 vatios instalada en la aeronave,que no le permitía recibir las señales necesarias para regular los cronómetros. Era un asunto muy grave,porque un error tan solo un minuto se traducía en una desviación del rumbo de casi 6,5 Km,algo inaceptable en aquella fase de la travesía,en la que debían volar 4113 Km hasta la isla de Howland.
Pero Amelia no decidió regresar a Australia para reparar o cambiar la radio,y a las 10:30 hs del 2 de julio el Electra emprendió el vuelo. Fue lo último que se supo de él,ya que no llegó a la isla de Howland ni fue avistado por nadie. A las 17:30 hs una estación de radio de Nueva Guinea recibió un mensaje en el que Amelia decía encontrarse a 1230 Km,y luego sólo se oyeron palabras entrecortadas,de sentído incomprensible. Solo se entendió que la aeronave volaba con fuerte viento de proa y gastaba mucho combustible. Después el cutter Itasca,de la guardia costera,que navegaba por las aguas de la isla de Howland captó un mensaje en el que Amelia decía encontrarse a algo más de 500 Km de la isla.
Más tarde vino el silencio,mejor dicho el misterio,porque 16 días de operaciones de busqueda a cargo de la Marina,en los que se llegaron a utilizar aviones del portaaviones Lexington,pero no encontraron rastro alguno.
Años después,un ex oficial nipón declaró a un redactor de la United Press que,en 1937,una mujer y un hombre que habían llegado en un avión,fueron fusilados como espías en una isla japonesa del pacífico. Alguien dijo también conocer el lugar de la tumba de Amelia Earhart,pero ninguna de estas afirmaciones pudo ser confirmada.
Fuente: "Ases de la Aviación" (tomo nº 6). Imagenes: "Sitio oficial de Amelia Earhart".
17 de febrero de 2007
Accidente aéreo en Trenque lauquen
Dos pilotos murieron al colisionar sus aeronaves en el aire,los aviones eran remolcadores de planeadores y estaban participando en el Festival de Aeronavegación de Trenque Lauquen (Buenos Aires).
El accidente ocurrió a las 13:50 hs en cercanías del aeródromo local,ubicado a 5 Km de Trenque Lauquen,los aviones chocaron cuando estaban por aterrizar ,según indicaron las fuentes.
Las aeronaves se precipitaron a tierra después de la colisión,y se incendiaron,esto provocó la muerte de ambos pilotos.
Los pilotos fallecidos fueron identificados por la policía como Sebastián Fiore,de 19 años,oriundo de La Plata; y Raúl Bvaud, de 52,importante empresario del distrito.
Peritos de la Fuerza Aérea están trabajando para determinar porqué se produjo el accidente fatal.
Fuente: La Nación
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El accidente ocurrió a las 13:50 hs en cercanías del aeródromo local,ubicado a 5 Km de Trenque Lauquen,los aviones chocaron cuando estaban por aterrizar ,según indicaron las fuentes.
Las aeronaves se precipitaron a tierra después de la colisión,y se incendiaron,esto provocó la muerte de ambos pilotos.
Los pilotos fallecidos fueron identificados por la policía como Sebastián Fiore,de 19 años,oriundo de La Plata; y Raúl Bvaud, de 52,importante empresario del distrito.
Peritos de la Fuerza Aérea están trabajando para determinar porqué se produjo el accidente fatal.
Fuente: La Nación
16 de febrero de 2007
Qué susto...
En los cables quedó colgada esta aeronave,desconozco el motivo del accidente,por volar más bajo de lo permitido?,o tal vez algún problema en el avión?.
Lindo susto se pegó el piloto no!?
Alfabeto Aeronáutico
Los aviones,al igual que los automóviles poseen matriculas,estas sirven para identificar a la aeronave. El avión antes de aterrizar o efectuar una maniobra específica pide permiso a el aeropuerto o aeródromo,nombrando su matrícula para identificarse.
Un avión civil tiene letras en su matrícula,por ejemplo LV- AGM,y estas letras tienen un significado en el alfabeto Aeronáutico:
Un avión civil tiene letras en su matrícula,por ejemplo LV- AGM,y estas letras tienen un significado en el alfabeto Aeronáutico:
L= Lima / V= Victor / A= Alfa / G= Golf / M= Mike
"Alfabeto Aeronáutico"
-A = Alfa
-B = Bravo
-C = Charlie
-D = Delta
-E = Echo
-F = Foxtrot
-G = Golf
-H = Hotel
-I = India
-J = Juliett
-K = Kilo
-L = Lima
-M = Mike
-N = November
-O = Oscar
-P = Papa
-Q = Quebec
-R = Romeo
-S = Sierra
-T = Tango
-U = Uniform
-V = Victor
-W = Whiskey
-X = X-ray
-Y = Yankee
-Z = Zulu
-1 = One
-2 = Two
-3 = Three
-4 = Four
-5 = Five
-6 = Six
-7 = Seven
-8 = Eight
-9 = Nine
-0 = Zero
14 de febrero de 2007
La barrera del sonido
"La barrera del sonido es un supuesto límite físico que impediría que objetos de gran tamaño se desplazaran a velocidades supersónicas".
"Cuando una aeronave se acerca a la velocidad del sonido, la forma en que el aire fluye alrededor de su superficie cambia ,y se convierte en un fluido compresible, dando lugar a una resistencia mayor".
"Cuando una aeronave se acerca a la velocidad del sonido, la forma en que el aire fluye alrededor de su superficie cambia ,y se convierte en un fluido compresible, dando lugar a una resistencia mayor".
¿Como se rompe la barrera del sonido?
Para poder sobrepasar la barrera del sonido el avión deberá superar Mach 1 (1.225 km/h).
Generalmente hoy en día todos los aviones militares rompen esta barrera,y el único avión civil en romper la barrera fue el conocidísimo Concorde (fuera de servicio desde 2003) llegando a Mach 2,03. Cualquier aeronave que supere Mach 1,se la considera supersónica.
¿Qué efectos se produce cuando un avión rompe la barrera del sonido?
Generalmente hoy en día todos los aviones militares rompen esta barrera,y el único avión civil en romper la barrera fue el conocidísimo Concorde (fuera de servicio desde 2003) llegando a Mach 2,03. Cualquier aeronave que supere Mach 1,se la considera supersónica.
¿Qué efectos se produce cuando un avión rompe la barrera del sonido?
En el momento que la aeronave atraviesa la barrera del sonido, se producen unos efectos raros,el primero y visible es una nube de condensación de vapor de agua,esta aparece en el avión sobre sus alas y parte trasera (ver imagen más abajo).
El segundo efecto es audible,una explosión sónica,esta es muy poderosa y puede escucharse desde unos kilómetros de distancia,por eso es que está prohibido que una aeronave rompa la barrera del sonido sobre lugares poblados a baja altura,ya que esta onda puede mover casas y romper vidrios.
En la imagen se puede observar a este F/A-18 Hornet rompiendo la barrera del sonido,fijense la nube de condensación de vapor de agua sobre sus alas y en la parte superior de su cabina.En este video puede verse como un F/A-18 Hornet rompe la barrera del sonido a baja altura ,fijense el efecto que se produce en la aeronave.
Y en este otro video,un F-14 de la armada de los Estados Unidos rompe también la barrera del sonido,escuchándose una explosión muy fuerte.
13 de febrero de 2007
El Honda Jet
Fabricado por la firma Honda,realizó su primer vuelo inaugural el día 28 de julio de 2005 ante muchos espectadores y amantes de la aeronáutica,en Oshkosh, Wisconsin (EEUU),durante una exhibición de la EAA (Asociación Aviación Experimental).
El Honda Jet es una aeronave muy avanzada,menor consumo de combustible y alta velocidad de crucero hacen de este avión diferente de los demás.
Está propulsado por dos motores Honda HF-118,estos están ubicados sobre la superficie del ala,permitiéndole una notable reducción en la resistencia aerodinámica a grandes velocidades,ahorrando notablemente el consumo de combustible en un 40%, en comparación con otras aeronaves similares.
Su fuselaje está fabricado con materiales compuestos,y las alas son de aluminio,otorgándole al Honda jet menos peso y mejores prestaciones de vuelo. Antes de ser lanzado al mercado aeronáutico,el Honda Jet realizó muchos vuelos experimentales,durante el mes de diciembre de 2003,en la base aérea de Piedmont Triad Airport, en Greensboro.
El Honda Jet es una aeronave muy avanzada,menor consumo de combustible y alta velocidad de crucero hacen de este avión diferente de los demás.
Está propulsado por dos motores Honda HF-118,estos están ubicados sobre la superficie del ala,permitiéndole una notable reducción en la resistencia aerodinámica a grandes velocidades,ahorrando notablemente el consumo de combustible en un 40%, en comparación con otras aeronaves similares.
Su fuselaje está fabricado con materiales compuestos,y las alas son de aluminio,otorgándole al Honda jet menos peso y mejores prestaciones de vuelo. Antes de ser lanzado al mercado aeronáutico,el Honda Jet realizó muchos vuelos experimentales,durante el mes de diciembre de 2003,en la base aérea de Piedmont Triad Airport, en Greensboro.
"CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS"
Capacidad: 2 pilotos,4 pasajeros
Longitud: 9 metros
Envergadura: 12,2 metros
Altura: 4,1 metros
Peso máximo al despegue: 4.173 Kg
Motores: Dos,Honda HF-118
Velocidad Máxima: 778 Km/h
Techo de servicio: 12.497 metros
Alcance: 2.037 Km
12 de febrero de 2007
A volar...
Ayer a la mañana desperté con muchas ganas de volar en avión,no sé porque,tal vez hacia mucho tiempo que no lo hacia,entonces le dije a mi hermano: ¿Vamos a el Aeroclub a volar?,sin dudar un instante me dijo: Si dale,vamos, yo también quiero volar.
Después de almorzar,salimos rumbo a Pueblo Esther (Santa fe),una localidad vecina a la nuestra,donde se encuentra el Aeroclub. Cuando llegamos había poco movimiento era temprano todavía,y nos pusimos a recorrer el hangar y a observar un poco las aeronaves,hasta que regresara el Piloto/Instructor de vuelo.
De pronto escuchamos el sonar de un motor en el aire a lo lejos,era el instructor que venia con su Piper PA-11 en un vuelo de instrucción. Luego este señor aterrizo con su aeronave,y fuimos hacia él con mi hermano,le comentamos que queríamos hacer un vuelo y nos respondió: "Si!,ningún problema muchachos el único inconveniente es que el avión grande,el cuatriplaza está en reparación de motor,lo que podemos hacer es ir en distintos aviones,hay dos Cessna 150 desocupados,yo puedo ir con tu hermano en un avión y el otro piloto te puede llevar a vos,que les parece?",nos dijo el instructor.
Ok,respondimos,nos da igual (Queríamos volar sí o sí). Así que mi hermano se fue con el instructor en un Cessna 150 ,y yo en la otra aeronave similar con el piloto.Con los dos aviones en marcha,recorrimos el trayecto hasta llegar hasta la punta de la pista para iniciar el despegue,el avión que iba mi hermano, despegó primero delante nuestro.
Mientras tanto en nuestro avión,el piloto del Cessna 150 chequeaba que todo esté en regla antes de despegar, "Flaps: Correctos, Aire caliente del carburador: Correcto,Alerones: Funcionan correctamente", y así sucesivamente hasta terminar de repasar la lista. Pidió permiso al control para despegar,aceleró el motor a tope,y a carretear se ha dicho rumbo al despegue.Unos instantes después de despegar,se me puso la piel de gallina,ustedes dirán qué, se asustó?,no amigos,era la emoción!!,sentir ese motor a máximas revoluciones y notar como te vas alejando del piso,es una sensación fantástica,indescriptible.
Una vez en el aire,y a unos 1000 pies de altura,nos dirigimos hacia la ciudad de rosario volando sobre el Río Paraná,con el piloto íbamos hablando,me explicaba para que servía cada instrumento y reloj de la aeronave,y en un momento me dijo: "Queres pilotar el avión?,no es difícil,solamente tenes que mantener la altura y el ala nivelada,eso es todo". La verdad no podía creerlo,tengo noción de algo,una vez un piloto amigo me hizo pilotar un Piper PA 11,junto a el. Entonces le dije al piloto: Si,claro,pero cualquier cosa te paso los comandos a vos,y el piloto me respondió: "Vos quedate tranquilo..."
La verdad no lo puedo creer,mantener una aeronave en vuelo es algo fabuloso, lo que se siente es fantástico!. Cabe aclarar que no fue mucho que comandé este Cessna, algo de diez minutos aproximadamente. Bueno,voy terminando para no aburrirlos,y abajo pueden ver unas imágenes que tomé durante el vuelo,no tienen mucha calidad,fueron tomadas con un celular (Móvil) ,pero peor es nada.
Saludos.
Saludos.
Sobrevolando el Rio Paraná
Sobre Pueblo Esther
Vista de la cabína del Cessna 150 (Imagen tomada en pleno vuelo)
Segundos antes del aterrizajeVenezuela e Irán,construirán una aeronave teledirigida
La aviación militar de Venezuela e Irán,construirán un avión teledirigido sin piloto,este volará comandado por medio de una computadora y un equipo de radio control accionado desde tierra,parecido a los usados en aeromodelismo.
Este avión será usado para controlar y vigilar los espacios fronterizos,y control del medio ambiente. La aeronave será construida en fibra de vidrio,tendrá una longitud de 4,25 metros,una autonomía de vuelo de 5 horas,el alcance promedio es de 100 km a la redonda,y su motor dará una potencia de 38 HP. La velocidad máxima estimada de vuelo es de 203 kilómetros por hora.
10 de febrero de 2007
Cumpleaños Nº 38, para el Boeing 747
Hace 38 años,más precisamente un 9 de febrero de 1969 ,el emblemático Boeing 747 (Jumbo) realizaba su primer vuelo inaugural ,el mismo entró en servicio en enero del año 1970.
El Boeing 747 es uno de los aviones más seguidos por la gente,permitío a miles de personas hacer vuelos internacionales. El Jumbo 747 utiliza motores de tipo turbofanes de alta derivación,logrando con esto menos ruido y reduciendo el contaminante, en comparación con otras turbinas comunes.
Boeing ha introducido en el mercado diferentes variantes de este avión,pasando del inicial 747-100 al 747-400ERF, el último de los clásicos,con una capacidad para 450 pasajeros .
El 14 de noviembre del 2005, Boeing lanzó al mercado la nueva variante del 747,se trata del 747-800,esta aeronave transporta un 16 % más de pasajeros que el 747-400. La nueva aeronave está compitiendo en el mercado aeronáutico con el Airbus A380.
Boeing ha introducido en el mercado diferentes variantes de este avión,pasando del inicial 747-100 al 747-400ERF, el último de los clásicos,con una capacidad para 450 pasajeros .
El 14 de noviembre del 2005, Boeing lanzó al mercado la nueva variante del 747,se trata del 747-800,esta aeronave transporta un 16 % más de pasajeros que el 747-400. La nueva aeronave está compitiendo en el mercado aeronáutico con el Airbus A380.
Versión renovada del jumbo 747,el Boeing 747-800
Fuentes: Wikipedia y Noticiasdot.com
Colaborador: El Rasa
Ojo por donde pasan la mano...
En la imagen podemos observar cortaduras en la mano de esta persona,estas podrían haberse evitado,si hubiera estado prestando atención en lo que estaba haciendo. Las mismas se la ha ocasionado una "HÉLICE" ,de un poderoso motor Glow usado en aeromodelismo rc.
Tener mucho cuidado y prestar atención a la hora de manipular un motor de estos, no son juguetes,y en algunos casos los daños pueden ser irreversibles.
9 de febrero de 2007
Boeing 767 radiocontrolado. Made in argentina
El señor Cliver Ripani y su grupo de amigos aeromodelistas ( Creadores del gigante Hércules c-130 ), están en pleno desarrollo de su nuevo modelo radiocontrolado,se trata del Boeing 767. Todavía no está bien definido en que escala lo van a fabricar,pero les puedo asegurar que será grande.
Según tengo entendido,hace poco recibieron la maqueta del avión,proveniente de la empresa Boeing. Con la maqueta en mano,estos expertos en la construcción de aeromodelos a escala,empezaran a hacer el plano del Boeing 767 con lujos de detalle, para construir este gigante. El señor cliver Ripani adelantó a Model Arg,que la fabricación del 767 radiocontrolado demandará como mínimo dos años.
E-Radiocontrol
Quiero presentarles a todos,a una excelente pagina web relacionada con el aeromodelismo radiocontrolado,se trata de E-RADIOCONTROL,una web dedicada a publicar y difundir circuitos electrónicos para que armes tu propio equipo de radiocontrol casero.
Estos circuitos electrónicos sirven,tanto para el aeromodelismo,como para el automovilismo radiocontrolado,aparte dicha web,tiene mucha info interesante sobre las distintas clases de baterias usadas en equipos de radiocontrol,y cargadores especiales.
Para ingresar a E-RADIOCONTROL,clic aquí.
8 de febrero de 2007
Hoy en día, ser piloto civil cuesta mucha $$$
Desde muy chico me gustaron los aviones. Cuando me preguntaban que quería ser cuando sea grande, yo respondía: Piloto, piloto de avión!.Tal es así , que estuve averiguando en una escuela de vuelo cuanto cuesta el "Curso de Piloto privado de avión".
Los requisitos que piden siempre fueron los mismos: Edad mínima: 16 años, si sos menor de 21 deberás presentar la autorización de tus padres o tutores. Estudio primario completo, Documentación: Dni, LE o LC y aprobar un examen psicofísico exigido por la Fuerza Aérea Argentina.
La persona que me atendió en el aeroclub dijo: "El curso de piloto privado consta de 40 horas de vuelo y teoría, podes hacer las horas que quieras por día, una o dos, una por semana, o como a vos más te guste. Cada hora de vuelo con instructor te sale alrededor de $ 220 pesos".
¿Pero porqué tanto? le dije a esta persona, y respondió: Mirá, el combustible de aviación está muy caro y sigue aumentando a cada rato. Estamos viendo la posibilidad de usar nafta super de automóvil, con una reforma en los motores de los aviones para abaratar los costos del curso.
Por más que piense y piense no llego nunca a pagarlo, y si llegaría estaría una eternidad para terminarlo. Seguro hay muchos en la misma situación, no soy el único. En fin, ser piloto cuesta amigos, mucho ... y más aquí en Argentina. Solamente aquellas personas privilegiadas pueden serlo.
Por ahora, seguiré siendo piloto de "Aviones Radiocontroladas". Más adelante, el tiempo y el dinero dirán ...
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Los requisitos que piden siempre fueron los mismos: Edad mínima: 16 años, si sos menor de 21 deberás presentar la autorización de tus padres o tutores. Estudio primario completo, Documentación: Dni, LE o LC y aprobar un examen psicofísico exigido por la Fuerza Aérea Argentina.
La persona que me atendió en el aeroclub dijo: "El curso de piloto privado consta de 40 horas de vuelo y teoría, podes hacer las horas que quieras por día, una o dos, una por semana, o como a vos más te guste. Cada hora de vuelo con instructor te sale alrededor de $ 220 pesos".
¿Pero porqué tanto? le dije a esta persona, y respondió: Mirá, el combustible de aviación está muy caro y sigue aumentando a cada rato. Estamos viendo la posibilidad de usar nafta super de automóvil, con una reforma en los motores de los aviones para abaratar los costos del curso.
Por más que piense y piense no llego nunca a pagarlo, y si llegaría estaría una eternidad para terminarlo. Seguro hay muchos en la misma situación, no soy el único. En fin, ser piloto cuesta amigos, mucho ... y más aquí en Argentina. Solamente aquellas personas privilegiadas pueden serlo.
Por ahora, seguiré siendo piloto de "Aviones Radiocontroladas". Más adelante, el tiempo y el dinero dirán ...
7 de febrero de 2007
Vuelo a vela: Planeadores
Los planeadores son aparatos más pesados que el aire,pero a su vez muy livianos comparados con los aviónes,sus alas son largas y parte de su fuselaje es muy fino,estos diseños consiguen el mayor rendimiento aerodinámico para lograr un perfecto y largo vuelo.
Un planeador no posee motor,por lo cual no puede despegar por sí solo,siempre hace falta un remolque para ponerlo en vuelo,entonces una aeronave tipo avioneta será el remolcador que llevará esta nave a grandes alturas.
El proceso de remolque empieza en la pista,el avión remolcador se coloca por delante del planeador y,se conecta desde el avión hasta el planeador una especie de "linga" o similar, de varios metros,para remolcarlo.
La aeronave comienza a acelerar y a rodar por la pista,mientras que el piloto del planeador tiene que seguir al remolcador atento,tratando de llevar su aeronave lo más recta y nivelada posible,una vez que alcancen cierta velocidad el avión despega llevando consigo a el planeador.
Ya una vez en el aire y a mucha altura,el piloto del planeador acciona una palanca y la linga o cable que esta conectada al planeador se suelta del mismo,quedando solamente enganchada en el avión remolcador,este desciende y deja que el planeador vuele por sus propios medios.
Para el piloto,ahora comienza la aventura,volando sin motor,a grandes alturas,tiene que tratar que el planeador se mantenga en vuelo lo máximo posible,haciendo giros hacia izquierda y derecha, buscando corrientes de aire calientes (Térmicas).
Las Térmicas ,son corrientes de aire caliente ascendentes,por lo tanto, si entramos dentro de ella con el planeador lograremos ascender hasta grandes alturas,siempre girando dentro de ella. Llega un momento en que la térmica se hace cada vez más débil,esto indica que más altura no vamos a conseguir,entonces el piloto sigue volando hasta encontrar otra térmica y, tratar de mantenerse en vuelo por mucho más tiempo.
Según los pilotos de planeadores comentan,"El vuelo es muy placentero,no hay ruidos alrededor,solamente se siente el chiflido del aire que roza la cabina,en ese momento te sentís como un ave surcando los cielos".
6 de febrero de 2007
Globos aerostáticos
Todo aparato que vuele me llama mucho la atención, me atrae, me gusta, y es por eso que quiero compartír con todos ustedes este post, sobre los Globos Aerostáticos. Buscando información en Internet sobre estos aparatos, llegué a la web de AEPA (Asociación Española de Pilotos de Aerostación), sitio que posee importante información sobre globos aerostáticos.
A continuación, veremos que es un globo aerostático, como funciona, cuales son sus materiales y demás. Cabe aclarar que, lo que sigue pertenece a los amigos de AEPA.
¿Qué es un globo?: Es una máquina que permite ascender y moverse en el aire. Civil y gubernamentalmente esta considerado como una aeronave, clasificado como un aerostato, necesitando para poder pilotarlo el título de Piloto de Globo, expedido por Aviación Civil.
¿Por qué vuela un globo?: Un globo de aire caliente, no vuela sino flota dentro del viento. Basamos esta forma de vuelo, como nos enseña la Física, en que el aire caliente pesa menos que aire frío, tendiendo por ello a subir.
¿Como se maneja un globo?: Se introduce aire frío con un ventilador en la vela del globo, quedando encerrado en su interior, este, se calienta ( de 80 a 110 grados) y al pesar menos que el aire frío que lo envuelve, se eleva, flotando dentro de la masa de aire quedando a merced de las vetas de viento. "VUELAS DENTRO DEL VIENTO" . Es el Piloto, que son su habilidad, coloca el globo a la altura deseada para introducirse en las corrientes de aire que le son más propicias y poder con ello seguir una u otra dirección.
Los globos actuales se componen de 3 partes: envoltura, barquilla y quemadores.La envoltura se compone de franjas verticales unidas, realizadas de material sintético impermeable, capaz de resistir las altas temperaturas del interior, puede ser nylon o poliester.Su volumen depende de los modelos y de la capacidad de carga que pueden soportar. Los normales y que vemos por el aire son entre los modelos 65-105.Envoltura y barquilla están unidas con cables. Esta suele ser de mimbre o junco entrelazado y tiene forma cúbica.
Los quemadores se sitúan dirigiendo el chorro de fuego hacia la entrada de la envoltura (anilla de la boca). Fijado en el suelo se encuentra el gas objeto de la cremación (que hoy en día es propano, más seguro que los anteriormente utilizados: hidrógeno y helio).
Equipo necesario
Altímetro.
Altímetro.
Varimetro (mide la velocidad vertical media)
Termómetro.
Brújula.
Aparato de radio.
Extintor: es de carácter obligatorio.
Sensaciones de volar en globoEl primer globo fue fabricado por los hermanos Montgolfler en noviembre de 1.782, siendo el primer vuelo con pasajeros el 14 de diciembre de 1.782. Los tres primeros pasajeros fueron un pato, un gallo y una oveja, regresaron a la tierra vivos y coleando, siendo los protagonistas en una hazaña que iba a marcar historia.
Desde entonces, el continuo afán de volar libre ha hecho del globo una aventura segura y fascinante. Una experiencia que se queda grabada en la memoria para toda la vida. Disfrutar de un paseo en globo no sólo no presenta ningún peligro sino que, según muchos expertos, constituye la forma más segura de volar. No en vano se toman todas las precauciones para que así sea. El riesgo puede considerarse nulo.
Solo se vuela si las condiciones atmosféricas son favorables y las travesías se realizan con viento suave. Cuando comienzan los preparativos con el inflado, comienza en si la aventura. No tienes más que relajarte y sentir el contacto directo y permanente con al naturaleza. Cualquier persona puede imaginar la maravillosa experiencia que puede suponer una travesía a bordo de un globo.
Viajar en globo es, sobre todo sentir, es descubrir un mundo de sensaciones y placeres dentro del viento. Poder contemplar un amanecer suspendido en el aire es del todo emocionante. Se diría que quien se mueve no eres tú, sino la tierra, que parece alejarse bajo tus pies. Subir a un globo es dejarse volar, suave, ligera e imperceptiblemente.
Lo sorprendente, es que todo el mundo puede disfrutar de esta actividad, la sensación de calma que se produce por el deslizamiento dentro de la masa de aire elimina el vértigo.Todo el mundo ha deseado alguna vez probar las delicias del vuelo con motor o la tranquilidad de dejarse transportar en una pompa gigante, quienes ya han tenido la suerte de ascender en globo, no encuentran todas las expresiones que puedan describir con exactitud sus vivencias: “Un momento único, sobrecogedor.
Nadie que no lo haya vivido no puede ni imaginar lo que supone contemplarse así, flotando en las alturas, sobrevolando preciosos páramos, contemplando la majestuosidad de las montañas, el discurrir de los ríos convertidos en pequeñas arterias, las diminutas aglomeraciones de casas que conforman los pueblos, dejando volar tu mente en busca de emoción y aventura. Y todo ello rodeados de una apacible calma. Visto así desde el cielo, el mundo adquiere una nueva perspectiva, parece como si la realidad de las cosas cobrase un nuevo significado.”
“Un viaje en globo, en ningún modo puede considerarse una experiencia individual: la emoción del ascenso, la percepción del espectáculo, la conciencia del aire fresco y limpio que dirige nuestro rumbo, las nubes al alcance de la mano… son sensaciones que nos embargan a todos por igual, creando un espíritu y una vibración común en la que la impresión particular es una impresión compartida”.
Fuente: AEPA
5 de febrero de 2007
Entre el cielo y la tierra
La Red Bull Air Race es una carrera de aviones acrobáticos muy sofisticados,estos tienen que recorrer a baja altura y pasar a gran velocidad entre medio de un circuito hecho de grandes conos inflables,y a su vez efectuar una maniobra acrobática específica, según la tabla de competición.
El mejor piloto que recorra el circuito en menos tiempo, y efectué bien las maniobras acrobáticas es el ganador de la carrera. Esta competición es patrocinada por la conocida compañía de bebidas energizantes "Red Bull".
En otro post,hablaré sobre los pilotos y aviones que participan en la Red Bull Air Race,por ahora ,les dejo unas imágenes sorprendentes de esta competición.
3 de febrero de 2007
Nuevas Aerolíneas
Cada vez ,son más las líneas aéreas que proporcionan servicios de vuelos en todo el mundo,a continuación detallo algunas de las más recientes LÍNEAS AEROCOMERCIALES ,en entrar en servicio.
Aerolíneas UNIX:
Aerolíneas UNIX:
Cada pasajero trae consigo una pieza del avión cuando van al aeropuerto. Salen todos a la pista, y arman el avión pieza por pieza, discutiendo todo el tiempo qué tipo de avión se supone que están armando.
AeroDOS:
Todo el mundo empuja el avión hasta que logra planear. Entonces todos saltan sobre el avión hasta que éste toca tierra de nuevo. Luego vuelven a empujar, saltan de nuevo, y repiten y repiten... versión2: Todos los pasajeros abren sus brazos cual alas y comienzan a hacer con sus bocas un sonido semejando una turbina, mientras corren por la pista.
MacAir:
Todo el personal de cabina, capitanes, cargadores de equipaje y agentes de tierra actúan y son iguales. Cada vez que se les hace una pregunta o se les piden detalles, contestan con gentileza pero firmemente que no hace falta saber, no se desea saber y que todo será hecho automáticamente sin que nunca haga falta saber, así que cállese.
Líneas Aéreas Windows:
El terminal es bonito y colorido, con personal amigable, con manejo de equipaje y embarque muy sencillo, y un despegue muy suave. Después de unos 19 minutos en el aire, el avión explota sin ningún aviso previo.
Aerovías Windows NT:
Igual que Líneas Aéreas Windows, pero los billetes cuestan mas, usa aviones mas grandes, y el avión se lleva consigo todos los aviones dentro de un radio de 40km cuando explota.
Linux Aviación:
Empleados disgustados de todas las demás aerolíneas deciden fundar su propia compañía. Construyen los aviones, mostradores, y pavimentan la pista de aterrizaje. Cobran un pequeño cargo para cubrir la impresión de los billetes, pero cualquiera puede hacer su propia copia del billete. Cuando se sube al avión, se recibe una llave de tuercas, cuatro pernos, un asiento y el manual asiento-HOWTO.
Una vez montado y ajustado, el asiento es muy cómodo. El avión sale y llega a tiempo sin ningún tipo de problemas. La comida a bordo es excelente. Cuando se les trata de explicar a los pasajeros de las otras aerolíneas sobre el maravilloso viaje, todo lo que alcanzan a decir es "¡¿Que tuviste que hacer qué con el asiento?!"
Aerolíneas OS/2:
Aerolíneas OS/2:
Todo el tiempo se escuchan anuncios de que tal vuelo ha partido o tal otro ha aterrizado, pero nadie jamas ha visto un avión.
Visto ---> aquí.
2 de febrero de 2007
Técnicas de vuelo: Harrier
Seguimos con las técnicas de vuelo,para aeromodelismo radiocontrolado,en este caso vamos a ver como se efectúa una maniobra acrobática o 3D.
Ya vimos como se hace el TORQUE ROLL,ahora le toca el turno a el HARRIER.
El post que se detalla a continuación,pertenece a los amigos de Acro 3D.
¿En qué consiste el Harrier?:
El Harrier consiste en volar hacia adelante MUY LENTO y con el morro muy alto (a unos 45º), pero el avión vuela sin variar la altura aunque apunte hacia arriba (Ver foto anterior).
Configuración del avión y la radio:
1.- En esta maniobra ayuda el tener el centro de gravedad atrasado.
2.- Por lo menos 45 grados de recorrido en la profundidad . Ésto es más importante aún que el centro de gravedad.
3.- Dual rates altos en todos los mandos, debido al poco flujo de aire que llega a éstos.
¿Cómo hacer el Harrier?
Cerca de la velocidad de pérdida, con el motor a ralentí ve dando profundidad hasta llegar al máximo recorrido. Al principio el avión perderá altura con el morro alto (Elevator). Añade motor hasta que el avión deje de caer y comience a volar hacia adelante con el morro muy alto, manteniendo profundidad a tope (con Dual Rates alto) todo el tiempo.
Juega con la palanca del motor para controlar la actitud del avión y la velocidad de desplazamiento. Si el avión sube excesivamente el morro, juega con la profundidad para dejarlo a unos 45º. Usa el timón de dirección para girar el avión. Intenta usar los alerones lo menos posible, ya que ellos harán que el avión se balancee de un lado a otro.
Consejos:
Mantener el avión sin subir a la vertical y controlar tu actitud.
Salida:
Simplemente añade potencia y reduce la profundidad hasta que el avión siga volando normal.
Vía: Acro 3D
Zenoah: Nueva linea
La firma ZENOAH ,lanza al mercado su nueva linea de motores para aeromodelismo radiocontrolado,Titan ZG 45 PCI,Titan ZG 20,Titan ZG 62 PCI y Titan ZG 80 PCI.
Para más información ,y conocer las características técnicas de estos motores,ingresa en la pagina web de ZENOAH haciendo clic aquí.
1 de febrero de 2007
Planos,muchos planos...
Sí estás buscando planos de aeromodelos radiocontrolados,y no sabes donde conseguirlos,seguro en Ultraligero.net encontrarás el que estabas buscando.En total hay 747 planos en formato PDF, para descargar gratuitamente.
Para ingresar a la web clic acá.
Los pilotos comerciales se entrenan para portar armas en las aeronaves
Mientras el número de pilotos armados de las aerolíneas de EEUU sigue en crecimiento constante, los problemas también crecen. Así, los pilotos se quejan de la falta de supervisión y la dificultad de encontrar tiempo para realizar cursos de entrenamiento. Preocupados porque sus habilidades con las armas se resientan, las autoridades de seguridad federal van a lanzar un programa de reciclaje el próximo mes.Los pilotos que tengan armas deberán realizar un curso de dos días en un centro de entrenamiento cerca de Atlantic City (EEUU), después de entre tres y cinco años desde que les concediera la licencia. Algunos ya han realizado el curso piloto evaluado por las autoridades, según el Servicio de Mariscales Federales del Aire que lleva a cabo el programa, según informa el diario Washington Post.
"Usar un arma requiere destreza, y queremos asegurarnos de que reciben el entrenamiento adecuado", dijo John A. Novak, ayudante de dirección del Servicio Marshal. En este sentido añadió que "estamos reforzando la cultura de aplicación de la ley con profesionales de la aviación".
EVITAR SECUESTROS
El programa comenzó en 2003 como una forma de evitar los secuestros por parte de terroristas tras el atentado del 11 de septiembre de 2001. Cuando comenzó dicho programa, representantes de los sindicatos dijeron que unos 30.000 pilotos llevarían armas de fuego en la cabina. En al actualidad el número es bastante menor, pero aun así ya superan en número al de los mariscales del aire, según fuentes del programa.
Para que los pilotos sean autorizados a llevar armas en cabina, pasan pruebas psicológicas y un curso de entrenamiento de siete días. Deben ir a un campo de tiro y demostrar su habilidad de tiro cada seis meses. Todavía no se ha dado el caso de que un piloto haya disparado su arma a bordo.
Vía: Aviación Digital
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