Alejandro, de DuraFix Argentina, me acaba de enviar el video del test del motor O.S Engines .60 luego de la reparación de su carburador con Durafix. Los resultados fueron los esperados, el motor funciona excelentemente bien y sin ningún tipo de fallas. Felicitaciones!
¿Necesitas un depósito de combustible para tu avión y no encuentras el más adecuado? No te preocupes, con poco dinero y algo de paciencia podrás construir tus propios depósitos para tus aviones a gasolina; como los de la imagen, fabricados con envases de gaseosas. Son ligeros, fiables y muy económicos.
¿Qué materiales necesito para construir uno?
Envase de gaseosa de calidad (Pepsi o similar)
3 tomas de combustible
Manguera y péndulo pescador.
¿Cómo montarlos?
Dado que las tomas interiores deben colocarse desde dentro y con mucha paciencia, esto es lo que me recomendó Yak55, forero de Acro3D y constructor de los depósitos de la imagen:
Hacer los taladros a la botella.
Meter las tomas dentro de la botella y con la ayuda de un alambre sacarlas hacia fuera.
Introducir la tuerca que traen las tomas, así evitarás que la toma se vaya hacia dentro.
Sujetar con unos alicates de punta la toma y con una llave fija apretar bien su correspondiente tuerca.
Bueno, eso es todo. Espero que sea de gran utilidad para aquellos que deseen construir un depósito para su aeromodelo a gasolina. Saludos y excelentes vuelos!
Todos sabemos que la mejor manera de promocionar un nuevo producto es haciéndolo con el artículo en cuestión, y más aún, si nos encontramos en una feria de hobbies y deseamos captar la atención de posibles compradores.
Bueno, eso es lo que hizo la firma Futaba en IHobby Expo 2009 para promocionar su nueva radio, la Futaba T8FG. Además de exhibir el equipo real, colocaron una maqueta gigante de la T8FG para llamar la atención de todos los visitantes de la expo. Genial, no? Imposible que pase desapercibida!
La firma Snorer Engines introduce al mercado del aeromodelismo su nuevo producto, el Snorer Advance 55, un motor glow 2t de 9.16 cc de cilindrada.
Al igual que su hermano menor (Snorer Star 50), el nuevo Snorer Advance 55 se encuentra disponible en dos versiones, para vuelos R/C y U/C. ¿Su precio? $350 pesos.
Sin duda, una excelente opción para propulsar aeromodelos R/C que requieran motores de esta cilindrada. Y es 100% nacional!
A continuación, las características técnicas:
Camisa: Tipo ABC. En bronce especial SAE 64, con tratamiento posterior de cromado duro aeronáutico (3 centésimas de espesor).
Cigüeñal: Realizado en aceros especiales aleados, mecanizado en tornos a CNC, con tolerancias a la centésima de milímetro, templados y rectificados a la medida según plano. Montaje del cigüeñal: dos rodamientos de altas revoluciones.
Carburador: sistema de doble aguja (alta y baja).
Carter /Cilindro: Realizados en fundición de aluminio por inyección a alta presión; en dos piezas unidas con cuatro tornillos milimétricos tipo allen (3x15 ).
Bielas: Forjadas en aluminio duro serie 6000, con bujes especiales sinterizados, según normas internacionales SAE 64 y SAE 65.
Mecanizados: Todos los mecanizados de cada componente, son realizados con tornos automáticos y programables por control numérico computable (CNC). Las tolerancias se han fijado a la centésima de milímetro, salvo para las piezas internas del carburador que están determinadas a la milésima de milímetro.
Aspecto general del motor: Anodizados color en la tapa de cilindro. Cilindro y carter, arenado fino por shoting de micro partículas de vidrio duro. Roscas y bulonería parametrizadas en medidas métricas.
Especificaciones técnicas:
Diámetro: 22,70 mm
Carrera: 22,60 mm
Cilindrada: 9,16 c.c.
Relación Diámetro/Carrera: 1
Espesor de la camisa: 1,50 mm
Apertura de escape: 150º
Apertura admisión: 132°
Aperura lumbrera de abajo: 112°
Aperura válvula rotativa: (desp. PM inf.) 46°
Cierre válvula rotativa: (desp. PM sup.) 33°
Peso pistón/perno/biela: 14,80 gramos
Diámetro perno interno: 2,50 mm
Diámetro perno externo: 5,00 mm
Diámetro del cigüeñal: 15,00 mm
Diámetro de la válvula rotativa: 10,00 mm
Rulemán delantero: (19,00 x 7,00 x 6,00) mm
Rulemán principal: (28, 0 x 15,00 x 7,00 )mm
Tornillo tapa de cárter: 3 x 10 mm (Allen)
Tornillo tapa de cilindro: 3 x 15 mm (Allen)
Tornillo cilindro: 3 x 30 mm (Allen)
Tornillo para la hélice Metrica 7
Carburador Radio Control Doble Aguja
Venturi alto Control Line: ( diametro interno) 6,00 mm
Peso del escape/ silenciador: 108 gr
Peso del Motor para Radio Control: (sin escape) 384 gr
Peso del Motor para Control Line: (sin muffler) 358 gr
Estimados, me gustaría compartir con todos ustedes imágenes de un carburador de motor O.S. Engines reparado exitosamente con las varillas para soldar aluminio de DuraFix.
El carburador en cuestión pertenece a un motor glow 2t de la marca O.S. Como verán en las imágenes, la rotura se originó en la parte inferior del mismo, justo en el lugar donde acopla al motor. ¿La causa? una tremenda piña ...
A continuación, el "antes" y el "después" de su reparación.
En las últimas tres imágenes se observa el carburador reparado y casi listo para funcionar. Solo resta mecanizar con exactitud su parte reparada y efectuar los agujeros donde pasarán los tornillos de sujeción.
Agradezco enormemente a Alejandro Luculano y Leandro Bocchio, de Durafix Argentina, por haberme acercado las imágenes del carburador.
Ya saben, si precisan reparar o soldar piezas de aluminio en su aeromodelo, DuraFix es la solución. Más información de este producto en su página web oficial: www.durafix.com.ar
La gente de HobbyKing acaba de lanzar un nuevo helicóptero radiocontrolado, en este caso, el HK-J500 CCPM 3D EP 500 size Helicopter Kit, una copia exacta del JR Voyager por sólo, $57.95 USD. Nada mal, no?
Además de este helicóptero, anunciaron que muy pronto lanzarán el HK-600GT, el HK-450Pro (copia del Align 450Pro), y el HK-700GT. ¿Qué tal?
A continuación, las especificaciones técnicas del HK-J500.
Mauricio Bertello, uno de los mejores pilotos R/C de nuestro país, nos presenta en exclusiva su Yak 54 al 30% de escala. Nota imperdible, con fotos y vídeos!
Pepiche: Antes que nada, quiero agradecerte por tu atención y por permitirme esta pequeña entrevista para Aeromodelismo a Full.
Mauricio: Es un verdadero gusto para mí que me tengas en cuenta, muchas gracias a vos.
Pepiche: ¿Cómo se dió la idea de construir un aeromodelo de estas características? Si bien ya tenías experiencia con aeromodelos nafteros similares, ¿qué fue lo que te llevó a adquirir el Yak 54 de la firma RichModel?
Mauricio: Como todo aeromodelista, vamos buscando cambios, desafíos, nuevos proyectos. Desde que Quique Somenzini comenzó a mostrar sus Yaks, los comencé a mirar más detenidamente y después de averiguar costos y demás, decidí por el modelo de Rich Model , ya que su precio era el más interesante acorde a la verdadera calidad del producto, claro que sus cualidades de vuelo no las conocía, pero me ha dado y me da mucha satisfacción al comprobar que es un buen diseño y de muy buena calidad.
Pepiche: Comentanos acerca de sus especificaciones técnicas.
Mauricio: Bien, éste modelo tiene las siguientes características: Envergadura: 2210 mm, Area: 1457 sq in, Largo: 1981 mm, Peso aproximado: entre 6,5 y 8 kg (dependiendo de la motorización y electrónica de a bordo) .
Pepiche: Y su motor? Se que anteriormente estaba propulsado por un MVVS 58, y luego de unos pequeños inconvenientes debiste sustituirlo por un DLE 55cc. Me imagino que adquiriste el DLE por sus excelentes prestaciones y por su bajo precio si lo comparamos con otros motores similares que hoy en día se comercializan en el mercado. Es así?
Mauricio: Este avión dentro de los modelos para 50 cc es uno de los más grandes en tamaño, por tal motivo permite una motorización variada entre 45cc y 60 cc. El motor MVVS 58 que utilizaba funcionaba espectacular, pero el problema lo tuve en el codo que fabrique y que lo unía al canister, este codo hacia que el motor no marchara parejo en una posición de stick en particular, mediante distintas pruebas y modificaciones que hice en el codo, una contra explosión rompió las válvulas flapers del motor, motivo por el cual pedí el repuesto y estos demorarían unos 60 días, lo que me llevó a colocar mientras tanto el DLE 55 que tenía, y viendo que el motor funcionaba muy bien, decidí dejarlo allí y al 58 utilizarlo en algún proyecto futuro de mayor tamaño.
Puntualmente hablando del motor DLE 55, hasta lo que pude ver, marcha muy bien y es uno de los más económicos que tenemos en Argentina dentro de la cilindrada.
Pepiche: Comentanos como está compuesta la electrónica de a bordo.
Mauricio: El modelo tiene una batería Li-Po para todo el equipo de radio (regulador + Rx + servos), es de 1800mah y 7.4 volts. Un regulador de 8 amperes se encarga de reducir el voltaje que el mismo lo llevé a 6 volts. El Rx es de 9 canales 2.4 Ghz de Specktrum. Los servos son HITEC 985 MG análogos para todas las superficies del avión, lleva 2 en el timón de dirección. Para el acelerador del motor coloque un HITEC 965 MG. La alimentación del encendido del motor, lo hago con una batería de 4.8 volts y 1450 mah de metal hidrico.
Pepiche: Respecto a su vuelo, ¿qué puntos a favor destacarías de este avión?
Mauricio: El vuelo es tranquilo, pudiendo lograr buenas aceleraciones, aunque su línea se vuelca más a un modelo lento tipo real (o tripulado como quieras llamar).
En 3D todo lo que se te ocurra puede realizar sin complicaciones (ver vídeos), claro que depende de las condiciones del piloto, personalmente a medida que lo vuelo, voy logrando descubrirle alguna que otra cosa más, es un modelo súper estable, de una capacidad de vuelo lento sobresaliente, y muy firme en líneas rectas.
Otro punto a favor desde mi opinión personal es que es totalmente hecho en madera, salvo el lomo del fuselaje que es una delgada base de foam enchapada en balsa, el resto de la estructura, alas, estabilizador, timón y fuselaje, todo madera y costillas con largueros, esto permite ante un golpe la sustitución de piezas y la reparación sin mayores complicaciones, a su vez al ser entelado, permite aplicar monokote y ya no hay que pintar nada, esto lo aclaro nuevamente que es un punto de vista personal, nada más pensando en mi forma y facilidad para las reparaciones en madera.
Las bayonetas de carbono tanto para las alas como para el estabilizador, son una joya adicional, pues el carbono no tiene efecto memoria, esto significa que siempre se mantendrán en línea sin modificación.
El encastre de las alas adentro del fuselaje es otra cosa que realmente me gusta, da una sensación total del buen diseño y de un buen trabajo hecho a conciencia, a la altura de marcas quizás un poco más conocidas para nosotros.
Pepiche: Puntos en contra?
Mauricio: El hecho de que sea importado genera un problema ante repuestos, ya que no es tan fácil traer cabina o carenados y eso es importante a la hora de tener un modelo para 3D, ya que siempre puede ocurrir algún accidente y necesitamos el repuesto, en muchos casos estamos acostumbrados a reparar nosotros mismos, pero hay cosas como la cabina o el carenado que necesariamente seria ideal contar con repuestos en el país. Pero es un tema, sin embargo creo se esta haciendo lo posible para tener algunas piezas en stock de estos modelos.
Pepiche: ¿Es cierto que un avión de estas características es mucho más "dócil" de volar y "perdona" mucho más que un aeromodelo glow de menores dimensiones?
Mauricio: La relación de carga alar es fundamental y cualquier modelo del tamaño que sea si no respeta los parámetros ideales de carga alar, es un problema en el aire.
Fijate vos como un modelo de FOAM hace cualquier cosa y te diria que es mas fácil volarlo que un glow, sucede que los parámetros varían mucho y en la general los modelos glow tienen características de carga alar alta, no siendo un modelo estudiado, muchas veces he visto modelos de poca cuerda y poca envergadura, por decirte 1300 mm con motor .46!, cuando en realidad con un .25 volaría más adecuadamente, sería mas flotón para que se entienda. El modelo significativamente reduce su carga alar aumentando su capacidad de sustentación y si a eso le sumas un perfil adecuado tenes un modelo pequeño estable, dócil y seguro.
Sucede que, a medida que reducís el tamaño y no cambias la técnica de construcción, el peso específico en proporción es como que aumenta en el conjunto, No es lo mismo un PITTS de 2400 de envergadura hecho en madera, que un PITTS de 1100 de envergadura también hecho en madera, pues el menor se convierte en un inestable modelo si no se cambian los materiales y si no se rediseña la estructura.
Finalmente sucede que muchas veces el equipo de vuelo, baterías y demás lo utilizamos en distintos modelos y no tenemos en cuenta que el mismo equipo puede generarnos una diferencia importante en la carga alar, haciendo que un modelo se vuelva más inestable o de mejores condiciones según corresponda.
El entorno es otra condicion, dependiendo de su tamaño, su peso el viento afectará de manera distinta a un modelo que otro, siendo que si tenes un viendo de 12 km por ejemplo, será una cosa para un modelo y otra distinta para un modelo de menor tamaño, a mismo entorno, distinto comportamiento dependiendo del avión.
Pepiche: Recomendarías este aeromodelo como primer avión naftero? ¿O es conveniente hacerlo con otro de menores dimensiones?
Mauricio: Tengo la experiencia de haber usado casi tres años seguidos un modelo de menor tamaño en nafta, mi propio Extra 300MB con motor 35cc, en verdad no creo necesario pasar por un modelo de menor tamaño, ( si es que se tiene buena experiencia con los glow ), si es fundamental darle la importancia que requiere, volarlo tranquilo e ir conociéndole sus tiempos.
No es importante si es nafta o si es glow, hay motores glow de 35 cc y más y de gran potencia, lo que si es importante es el tamaño del avión, lo que conlleva a darse el tiempo para tomarle justamente la mano al tiempo que necesita ese modelo sea para despegar, hacer un viraje y ni hablar de acrobacias.
Pepiche: ¿Qué recomendaciones le darías a todos aquellos aeromodelistas que aún se encuentran volando aeromodelos glow y que piensan dar el salto a un avión naftero?
Mauricio: Fundamentalmente que el motor naftero es económico notarán un ahorro importante mes a mes comparado con los glow, justamente porque el combustible es bien distinto y hay una diferencia en precio enorme. Instalar el motor con toda seriedad, respetando los datos del fabricante, encendido y demás, no olvidemos que los motores nafta llevan bujía a chispa y dependiendo de la fuente que la genera (circuito electrónico o magneto) es necesario en ambos casos este punto este perfectamente resuelto.
Evitar fumar o prender un cigarrillo cerca del depósito de combustible o bidón ... Sí, es nafta, es nafta!!
Pepiche: Mauricio, ¡felicitaciones por tu avión! Desde Aeromodelismo a Full te deseamos excelentes vuelos y muchas felicidades en estas fiestas que se avecinan.
Mauricio: Muchísimas gracias a vos y a toda la gente que participa de AEROMODELISMO A FULL. También desde aquí aprovecho a saludarte para estas fiestas, como así también a tantísimos amigos y colegas que el aeromodelismo me ha regalado.
La gente de MT Engines acaba de comunicarme que muy pronto lanzarán al mercado un nuevo motor a gasolina para aeromodelos R/C.
Se trata del MT-70CC Twin, un motor bicilíndrico que posee, casi el mismo peso de un motor de 50cc, más potencia y un nivel de vibraciones reducido.
Según la gente de MT Engines, creen que el nuevo MT-70CC Twin será la revolución en su clase y que podría sustituir a los motores monocilíndricos de 50/55cc que actualmente se comercializan en el mercado, como el DLE-55 y similares.
Se estima esté disponible a finales de diciembre de 2009. Su precio: $295 USD (aproximadamente) .
Cuando disponga de más información estaré ampliando en un nuevo post. Prometieron enviarme una imagen junto a sus características técnicas.
La firma Hobby10 acaba de recibir el nuevo equipo de radiocontrol de Thunder Tiger, el SKY TECH TS6i 2.4GHz, un equipo radio de 6 canales con tecnología 2.4GHz.
El sistema de radio Sky Tech TS6I 2.4GHz ha sido diseñado con las tecnologías mas avanzadas. Thunder Tiger trabajó en este equipo durante mas de 2 años, logrando un sistema absolutamente libre de fallas. El equipo ha sido probado con éxito en helicópteros, aviones, autos y embarcaciones R/C, tanto con motorización eléctrica como explosión.
El nuevo SKY TECH TS6i 2.4GHz posee memoria para 8 modelos, switchs asignables, doble timer y corte de motor entre otras características. La asignación de switchs hace de este uno de los equipos de radio mas flexibles del mercado.
El receptor con doble antena garantiza una comunicación perfecta, completamente libre de interferencias, sin la necesidad de ningún accesorio extra.
La programación es muy sencilla e intuitiva, con capacidad para programar aviones y helicópteros. Su pantalla LCD de 62x31mm permite una fácil lectura aún en días muy soleados.
Para aquellos interesados en este nuevo equipo de radio, les comento que la firma Hobby10 lo está comercializando a un precio oferta aquí en argentina, solo $949.00 pesos (hasta agotar stock).
La firma Evolution Engines acaba de lanzar al mercado su nuevo lubricante "After Run" para motores glow de aeromodelismo.
El nuevo aceite After Run Blue Block de Evolution Engines, facilita un arranque fácil y se encuentra especificamente formulado para proteger los motores glow del óxido y la corrosión interior.
Se comercializa en dos envases, el aplicador para cajas de vuelo de 20cc, y el envase de repuesto de 4.5 oz para recargas sencillas. Su precio: $2.99 y $4.99 USD.
La firma checa Rotomotor, introduce al mercado del aeromodelismo el ROTO 85 FS, un motor bicilíndrico de 4 tiempos a gasolina de 85 cc de cilindrada.
El ROTO 85 FS está diseñado y construido con la experiencia de producción del monocilíndrico ROTO 35 FS, garantizando de esta manera, una larga vida útil y una gran eficiencia a la hora de mover grandes hélices. Su precio, aún se desconoce.
¿Cansado de lanzar pasto al aire para saber la dirección del viento? Ahora, y gracias a la Hobby King Windsock, una manga de viento a escala para campos de vuelo R/C, podrás saber exactamente la dirección del viento por sólo ... $2.99 USD!
La Hobby King Windsock, es comercializada por la reconocida tienda online Hobby King. Está construida con nylon Porcher, de los utilizados en parapentes. Es ligera y muy resistente a la exposición prolongada, la lluvia y el sol.
Posee una longitud de 800mm, un diámetro de 250mm y un peso de 79g. El kit de la manga de viento Hobby King se comercializa completo, e incluye todo lo necesario para su utilización. Su precio: $2.99 USD
De mi parte, les comento que ya adquirí dos unidades! Espero recibirlas a fin de diciembre o principios de enero de 2010. Una la utilizaré como "manga de viento portátil", para cuando vaya al campito a volar mis aeromodelos y planeadores R/C, y la otra, la sortearé en Aeromodelismo a Full!
PD:Cabe mencionar que, mangas de viento similares se venden a un excesivo precio en algunos comercios o tiendas online. Por ejemplo, enuna reconocida tienda de hobbies americana, vi que comercializan una similar pero de la marca Graupner, a $28.50 USD (?) .
La firma Pilot RC nos sigue sorprendiendo con sus aeromodelos R/C. Navegando en su web me llevé una gran sorpresa, acaban de lanzar al mercado la nueva versión ARF del Yak 54, en este caso, al 46% de escala y para motores de 275~340cc ! (pedazo de avioncito, eh?)
La firma O.S Engine lanza al mercado del helimodelismo un nuevo motor glow para helicópteros R/C, el O.S 91HZ-PS 3D Ring, diseñado exclusivamente para realizar vuelos 3D y las más espectaculares maniobras acrobáticas.
El siguiente videotutorial va dirigido principalmente a las personas que recién se inician en el aeromodelismo radiocontrolado. En los videos, se explica detalladamente el procedimiento a seguir durante la etapa de aprendizaje. Por Mauricio Bertello (uno de los mejores pilotos R/C de Argentina), para el programa de tv Hobby Show.
La firma MT ENGINES USA lanzará muy pronto al mercado del aeromodelismo un nuevo motor para propulsar aeromodelos R/C, el MT35cc, un motor a gasolina 2t de 35 centímetros cúbicos de cilindrada.
Estimados, comparto con todos ustedes las especificaciones técnicas de la nueva radio de la firma Hitec, la Aurora 9 2.4Ghz. En un post anterior ya había comentado acerca de este nuevo equipo, ahora, les acerco todas las especificaciones y su respectivo precio.
Desde la ciudad de San Lorenzo (Santa Fe - Argentina) , el colega aeromodelista Matías Fernandez, nos presenta su nuevo aeromodelo R/C para vuelos acrobáticos y 3D, un Cap 232G de la firma Hangar 9.
La gente de 
